新京報訊 (記者鄧琦)近日,市發改委、交通委等部門來到市政協,聽取政協委員對於公共交通票價改革的建議和意見。委員們建議,票價調整幅度不宜過大,對通勤通學人群應考慮優惠。有委員提出可按時間段推行不同檔次的優惠票價,引導乘客錯峰出行。
  委員設計錯峰票價初步模型
  委員們一致認為,雖然贊成調價,但幅度不宜過大。“北京公共交通作用之一就是緩解擁堵。如果價格調整沒有調好,就有人不再選公共交通,而採取私家車等出行,反而加劇了交通擁堵。”石向陽委員提醒。
  “現在,早晚高峰把人擠成相片了,好幾趟車上不去,過了高峰期又人少車空。”石向陽近幾年一直提公交優先的提案,他表示,巴黎、東京等大城市都出現過交通擁堵的大城市病,解決辦法之一就是用票價杠桿來疏解。
  石向陽說,國外的一些模式值得借鑒,比如澳大利亞墨爾本早晨7點以前乘坐交通工具免費,引導客流錯峰出行。“咱們能不能借鑒過來,價格適當提高以後,採取不同檔次的優惠價等把時間段分開來?”
  石向陽的發言引來多名政協委員的贊同。朱良委員甚至已為錯峰票價設計了初步模型:一天分成五段:早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰後,其中早高峰前和晚高峰後兩個時間段優惠折扣最大,日常小幅優惠,早晚高峰按基準價收費。如果刷卡,依然有優惠,現金臨時買票,一律不打折。
  委員建議固定線路可推月票
  此外,對於通勤乘客應優惠也成了委員們的共識。
  全國政協委員、國務院參事鄧小虹曾在日本和丹麥學習和工作過。她發現,兩地通過實行各種各樣的票制,方便通勤族。比如,之前她在日本通勤時,每天從這個區到那個區上班,單位給出一個證明,坐這條線路就享受月票,如果有一天想偏離上班這條規定線路,只要走出地鐵票口,立馬就顯示出需補交的數額。這是解決當地市民通學、通勤的公共服務需求。
  “現在,很多人住在通州、大興等郊區縣,每天上班長途跋涉,一刀切調價受不了。”鄧小虹建議,應在家庭到學校或單位這個區間線路上享受月票優惠。
  朱良委員不贊成用早年月票的形式,因為早年月票一次性交完錢後,每次使用就不用交錢了。他覺得可以考慮用身份證,只允許一個人買一個特殊的通勤卡。
(編輯:SN064)
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